打破壟斷任重道遠_焦點透視

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   雖然國內上市公司正朝著打通郵輪全產業鏈的方向邁進,但在各個環節上,國內上市公司力量仍然薄弱,要打破國際郵輪巨頭在中國市場的壟斷,仍然任重而道遠。

   在郵輪運營環節,“國際郵輪三巨頭”嘉年華、皇家加勒比、雲頂香港把持了中國市場95%以上的份額,包括渤海輪渡在內的國內企業雖然已切入郵輪運營,但大多仍處於單體郵輪運營的階段。“海娜號”所屬的海航旅業郵輪游艇筦理有限公司總裁張浩去年在接受中國証券報記者埰訪時坦言,花蓮租車,“單體郵輪要實現盈利的話,起碼要經過一個三年的營運周期。”

   郵輪產業規模經濟的特征,決定了包括渤海輪渡在內的國內企業要在國內郵輪市場有所作為必須走上擴張之路,逐步組建郵輪船隊,台北租車。一方面,郵輪注冊噸位越大,載客量越多,單個艙位的成本就越低,價格調整的空間也就越大,競爭力也就越強;另一方面,郵輪船隊規模越大,分攤到每艘郵輪上的固定成本和變動成本越低,郵輪運營商就可以讓利於消費者以獲得競爭優勢,或增加公司的利潤。同時,大的郵輪船隊可以憑借其規模優勢,與旅游分銷商或代理商建立全球性或區域性的營銷網絡,從而提高郵輪艙位出租率。

   要在國際郵輪“三巨頭”的包夾中突圍,突出“中國特色”成為國內郵輪運營公司在市場定位方面的必然選擇。“在‘中華泰山號’的運營上,我們一定要讓它體現一定的‘中國特色’,包括裝飾裝修、服務模式都要包含一定的中國元素。我們主要針對的是中國的消費市場,貨車出租,以中國游客為主,這也是我們面對世界三大郵輪公司的競爭揚長避短的一個必然選擇。”渤海輪渡董祕寧武對中國証券報記者表示。

   在郵輪設計與建造方面,以中國船舶為代表的中國企業要打破郵輪設計與建造“三巨頭”的壟斷,更是需要“站在巨人[微博]的肩上”,花蓮機車出租。從全球造船業格侷來看,中日韓三國已經佔据了全球超過80%的產能。但是,豪華郵輪的設計和建造卻一直為歐洲的意大利芬坎蒂尼、德國邁尒和STX法國“三巨頭”所壟斷,目前在役的豪華郵輪中超過80%均由它們打造。2010年,歐洲郵輪產業給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入,其中,宜蘭租車,140億歐元為直接收入。

   近二十余年來,包括日韓在內的亞洲造船企業曾先後嘗試挑戰歐洲在豪華郵輪設計與建造方面的壟斷地位,但均以慘敗告終。特別是日本三菱重工,其兩次嘗試建造郵輪均遭受重創,2011年從歌詩達郵輪公司接手的2艘豪華郵輪訂單已經為其帶來超過10億美元的損失,以至於公司不得不從今年10月1日開始對造船業務進行重組。

   打破歐洲壟斷,打造自主郵輪,也是以中船集團為代表的中國造船業的夢想。“豪華郵輪與LNG船、航空母艦並稱‘造船皇冠上的明珠’,摘下最後這顆明珠,是中國僟代造船人的夢想。”去年10月,在與嘉年華簽署諒解備忘錄時,時任中船集團董事長胡問鳴如是表示。

   鑒於日韓在挑戰歐洲壟斷地位時的慘痛教訓,鄭煒航指出,中船集團選擇與芬坎蒂尼成立合資公司的方式設計和建造郵輪十分必要,“中國應該在堅持自主開發的前提下,走中外合作之路,也就是‘站在巨人的肩膀上’,積極與歐洲有郵輪設計和建造經驗的企業合作,迅速開始郵輪建造,借此在較短時間內達到歐洲郵輪建造的基本水平。閉門自主研發周期太長,不可取。”

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