高雄廢棄物處理物流公司試水貨運“滴滴”

  原標題:物流公司試水貨運“滴滴”

   近年來,隨著“互聯網+”的紅火,互聯網+物流也成為不少創業公司的切入點。据不完全統計,目前全國有超過200個車貨匹配的APP,行業競爭激烈。而從事物流行業17年的袁興軍試水互聯網+物流,推出了車貨易APP,以經濟圈物流交互為基礎,試圖解決貨車返程空載的行業痛點。

   返程空載增加物流成本

   1999年,袁興軍開始在物流行業工作,2004年成立了捷邦物流,可謂在傳統物流行業摸爬滾打多年。

   作為一名物流人,他深知行業痛點。比如交易形成多基於老鄉、朋友圈和信息部,貨源不確定、透明度低、錢貨保障少以及缺乏標准交易等等。而其中一個老大難問題,就是貨車返程的空載率。

   統計顯示,目前國內路面上行走的3000多萬輛貨車,平均空載率是40%,据業內人士估計可能比這個數值更高。貨車空載一方面會增加貨運物流的成本,另一方面也會導緻路面擁堵。

   根据測算,如果是由返程車來運貨的話,至少可以為貨主降低20%的物流成本,而理想狀態是降低50%。

   “當時我就想,能不能搆建一個體係,降低貨車返程的空載率。只不過最初我是用傳統物流的方式去做,而現在則是用互聯網的思維。”袁興軍說。

   後來,他認識了做軟件工程的盧偉文,兩人一拍即合,成立了攜手物流科技有限公司,研發車貨匹配的APP,廢棄物處理

   主打經濟圈是核心競爭力

   在經過一年的研發後,車貨易APP終於完成了。和其他貨運物流APP相類似的是,這個APP可以解決貨車司機和車主之間的信息不對稱問題,貨主在平台上放出貨物,貨車司機就能夠收到貨物信息的推送,從形式上看有點像滴滴打車。

   盧偉文告訴記者,貨主的客戶端和貨車司機的客戶端是分開的,貨物運輸的定價是由司機們競價所得,只有貨主才能看到報價。“貨主可以綜合價格,以及平台上司機的信用檔案,來決定選擇哪個司機。我們希望通過這樣的機制,實現貨物物流中的去中介化。”

   如今車貨匹配的APP競爭激烈,如何能夠保証自己能夠從同行中脫穎而出?袁興軍認為,基於經濟圈的貨運物流往返,從而解決返程空載問題的定位,是車貨易的核心競爭力。

   攜手物流在珠三角經濟圈的各個城市都有城市合伙人,城市合伙人負責該區域的貨主與貨車司機的資源對接,並在交易訂單中獲得分成。

   “從物流方面來看,一個經濟圈內的各個城市,相互之間的半成品批量運輸量是很大的。一些大企業向供應商下單通常要求當天送達,而貨車送完貨就會空載。但由於同一個經濟圈的物流訂單充足,要找到返程的訂單也比較容易。”袁興軍說。

   据了解,新的APP將在下個月上線,最早會先在珠三角經濟圈推廣,然後會把相同的模式復制到成渝、長三角、中部乃至東北三省等各大經濟圈。

   南方日報記者 龔名揚